從打車服務到服務打車，滴滴早已經不是你認識的滴滴。
7月15日，滴滴網約車正式向第三方出行服務商開放，未來用戶可以在滴滴App一鍵呼叫不同平臺車輛。“如祺出行”、“東風出行”、一汽運營的網約車服務等第三方服務商將接入滴滴網約車開放平臺。
此消息一出，很多網友就直接將滴滴拉入了“妥協(xié)”的陣營，畢竟從此次開放的模式來看，與之前滴滴競爭對手們上線的“聚合模式”如出一轍，不可否認，這就是一次在滴滴領地展開的“聚合模式”，但從滴滴自身業(yè)務的布局方向來說，滴滴此次的開放升級，相比于之前高德、哈啰出行以及美團等單純的聚合其他網約車的手法，滴滴的開放法則在精準服務用戶的同時也讓滴滴有了更高段位的修為。
滴滴為什么要推出網約車開放平臺？
滴滴已經很強大了，為什么還要開放呢？我想這是很多人對于滴滴此次選擇開放的疑惑，或許這也是滴滴競爭對手疑惑的地方，但從現(xiàn)有網約車市場的境況來看，滴滴選擇開放或許是有更深層次的考量。
一 目前，高德地圖網約車日單量70萬單。美團目前規(guī)模為40萬-50萬單，其中在上海和南京兩個城市的自營約30多萬單，聚合模式共1萬-2萬單，和自營差距較大。滴滴國內網約車日單量在2400萬單左右。目前曹操日單在40萬單左右，首汽是60萬-70萬單，百度地圖15萬。而整個線下出租車行業(yè)日訂單在5000萬單左右 ，遠高于整個移動出行的總規(guī)模。
從網約車的市場占有份額來看，滴滴可以說有著絕對的優(yōu)勢，但相比扎根已久的傳統(tǒng)出租行業(yè)來看，滴滴依然有著不小的差距，這說明網約車無論從品牌層面還是服務機制上還不能完全取代傳統(tǒng)出租車，在這種差異化的出行需求下，如果網約車還是各自為戰(zhàn)，其消耗的流量的成本太大，這也是從高德開始，哈啰、美團等平臺發(fā)力“聚合模式”的原因所在，而此番滴滴選擇開放的機制也是其考量的原因之一。
二 從品牌層面來講，滴滴雖然和其他網約車平臺同屬網約車，但在市場份額有效的情況下，滴滴作為當前網約車市場上絕對霸主，難免會遭到其他網約車平臺的擠兌，畢竟在利益的驅動下，滴滴一旦發(fā)生情況，其他網約車平臺就會聯(lián)合起來形成“墻倒眾人推”的攻勢，這種孤立的局面對于滴滴未來在網約車市場上的發(fā)揮是極為不利的，之前滴滴發(fā)生的“安全事件”可以說就是很好的例子，所以在滴滴全面推進網約車服務的進程中，競爭對手推出的“聚合模式”無疑對于滴滴而言是一種壓迫，在不能以絕對優(yōu)勢滿足人們出行需求的情況下，滴滴把敵人變成朋友或許是一種更好的品牌保護策略。
相比之前的“聚合模式”，滴滴的開放平臺優(yōu)勢何在？
從服務機制上看，此番滴滴推出的“開放平臺”，其實和之前幾家平臺推出的“聚合模式”是如出一轍，但從優(yōu)劣程度上看，滴滴的“開放平臺”顯然有著壓倒性的優(yōu)勢。
首先，從流量的精準度上看，滴滴和其他網約車平臺一樣，而用戶在手機端打開滴滴APP的時候，就證明用戶是有出行需求的，這種對于用戶需求的精準匹配可以大大提高加入滴滴開放平臺服務商的成交率，而且從滴滴日單量2400萬單左右的數據上說，其他出行服務商在加入滴滴開放平臺以后，可以大大減少空載率，而且通過與滴滴網約車的優(yōu)化組合，滴滴通過大數據的精準匹配，在滿足用戶出行需求的同時也提高了其他網約車的運力。
其次，從滴滴自身來說，從一開始就致力于網約車市場服務到如今成長為網約車市場的巨頭，雖然經歷了很多坎坷，但滴滴還是咬著牙挺了過來，這種從草莽期到成熟期全階段運作的企業(yè)，讓滴滴具備了很強的市場把控力，尤其是在網約車市場一直飽受詬病的安全問題，滴滴在經歷過幾次市場的檢驗之后，一定孵化出了一套自己的安全標準，相比其他幾家網約車平臺，雖然沒有被大張旗鼓的爆料出“安全問題”，但并不代表其在服務用戶中不存在“安全隱患”，而滴滴在安全領域的布控可以說正好彌補了其他網約車在這一領域的缺陷。
滴滴的開放平臺在滴滴的戰(zhàn)略布局中扮演著怎樣的角色？
目前，中國已全面進入網絡時代，全新的劃時代變革必將帶來全新的格局和市場機會，從網絡營銷到電子商務再到商務電子化，網絡已經從單純的營銷工具和渠道，轉化為社會化平臺和資源。“互聯(lián)網+”模式將成為未來電子商務發(fā)展的主要趨勢，社會化資源參與的電子商務服務模式將改變電子商務交易平臺主導的生態(tài)服務，形成更全面、更完整、更大格局的服務生態(tài)。
而滴滴此番的開放平臺，可以說就是基于“互聯(lián)網+”模式下形成的更全面、更大格局的服務生態(tài)，也就是我們業(yè)界常說的“第四方服務平臺”，因為當下我們使用的互聯(lián)網服務是第三方提供的，經常會造成資源的浪費。而在第四方的服務時代，巨頭通過信息化能力和技術平臺，構建起來一個讓無數用戶和服務提供者參與的機制。很多服務，或者很多具體的業(yè)務，產品都不需要平臺自己來做的，平臺只需要統(tǒng)籌、整合、聯(lián)動這種第三方的服務，給消費者進行提供就可以。
這樣來看，不管是滴滴的“開放平臺”，還是之前的“聚合模式”都是隸屬于第四方服務平臺范疇，這種新的服務模式可以間接的給消費者提供高品質的服務，在這種機制運營之下，可以極大程度的提高行業(yè)的運力，減少不必要的行業(yè)資源的浪費。
不過，從目前網約車市場的發(fā)展來看，高速的莽荒的爆發(fā)式增長時期已經過去，轉而進行到了高效健康發(fā)展的新階段，在這個新階段，行業(yè)整體的發(fā)展不再單純的追求速度，而追求發(fā)展質量，追求各方共贏的體系建設，而滴滴作為網約車市場的資深歷練者，在出行市場的長久蓄能，已經具備了很強的“人車匹配”能力，此次通過開放平臺的建設，也勢必在其他服務商身上發(fā)揮出滴滴儲備的服務能力，從而助推行業(yè)進入健康可持續(xù)的發(fā)展軌道。
但既然是開放平臺，對于滴滴而言，或許就單單是一個出行服務商，未來隨著滴滴開放平臺的不斷健全發(fā)展，滴滴或許會接入更多的與出行相關的第三方服務商，例如金融服務、汽車后市場服務等，通過對多維度服務能力的整合，滴滴將成為一個全新的第四方服務平臺。
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