差不多在一個月前，就有十里村的村民問我怎么看極兔速遞。
當時忙著直播事宜，對極兔還沒有過多研究，所以并沒有把極兔速遞列入我的選題計劃中。
這段時間，由于各種發(fā)貨的問題，接觸到了極兔快遞。
所以借此，和大家聊聊。我初步掌握的一些信息和想法。
01
發(fā)家印尼
業(yè)務遍布東南亞
首先再和一部分朋友簡單普及一下極兔快遞的背景，方便大家做關聯和思考。
極兔速遞是J&T Express在中國的品牌名稱，J&T Express最早于2015年8月20日在印尼首都雅加達成立。
其創(chuàng)始人名叫李杰，也是OPPO印尼的開創(chuàng)者、前CEO。
1994年李杰畢業(yè)就加入OPPO，奮斗超過10年，終于成為OPPO蘇皖區(qū)域的總經理。
又于2013年被委以重任，調往印尼開拓OPPO在東南亞的手機市場。
而后，發(fā)現當地電商業(yè)務快速發(fā)展，便創(chuàng)立了J&T快遞品牌。
借助于OPPO在當地的經銷網絡、業(yè)務以及自身的能力發(fā)展。
目前J&T Express已是覆蓋東南亞7國5.5億人口，自營網店4500+，員工超過6萬名，年包裹收派超過7億的跨國物流企業(yè)。
02
國內迅速起網
單日破百萬票
J&T Express在印尼的發(fā)展速度驚人，在國內的起盤速度也不容小覷。
極兔進軍國內時間雖不到一年，但是目前極兔的服務網點做到了近100%的全國省市覆蓋率，98%的縣區(qū)覆蓋率、90%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率。
極兔速遞用了不到一個月的時間，就完成了各省分公司的注冊。
據傳極兔5月7日在國內的收件量已經突破100萬票，期望兩年內達到500萬票/天。
之所以有這么快，至少有3點原因：
1、多年的快遞資源、經驗的積累，包括招募了大量的國內人才。比如有之前在順豐、圓通擔任的高管加盟。
2、OPPO地方系的人才加入，全國性的網絡系統支持。目前極兔速遞的部分高層及部分省市的總代都是OPPO體系的人才。甚至網傳極兔速遞是OPPO 、VIVO人才優(yōu)化的好去處。
3、極兔速遞之所以能做全國業(yè)務，也是因為其借殼上海龍邦速運拿到了全國牌照。
而這里就要單獨強調一下龍邦速運，龍邦速運是國家級4A資質物流企業(yè)，中國民營物流十強企業(yè)。業(yè)務覆蓋全國近2000個城市，3萬多名員工。
這足以證明，極兔速遞進入中國不是一時興起，而是早有準備，來勢洶洶。
03
對訂單的迫切渴望
得益于電商的快速發(fā)展，2019年中國快遞業(yè)務量已突破600億件，許多人都想分得一塊蛋糕。
但是除了順豐、京東、三通一達、EMS牢牢占據市場外，其他許多玩家都以失敗而告終。
在國內普遍認為，一天1000萬票的快遞單量，是全國性快遞企業(yè)的盈利生死點。
所以，極兔速遞雖然有良好的團隊、網點、資金等背景，但如何做到1000萬/票/天才是最需要考慮的問題。
1、會是拼多多的干兒子嗎？
極兔速遞之所以會受到廣泛的關注和討論，主要還是大家對極兔速遞與拼多多關系的猜測。
雖然在企業(yè)歸屬、投資關系等方面難覓拼多多和極兔速遞的直接關系。
但是因為兩家企業(yè)的創(chuàng)始人都與步步高創(chuàng)始人段永平有著千絲萬縷的聯系，難免有人作出此番的聯想。
大家的猜測也不無道理，或者說就算兩者沒有直接、必然的關系。
但是，拼多多對于極兔速遞，一定是一個比較好的選擇。
拼多多目前日均訂單包裹數超過5000萬，占據了全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量的1/3，僅次于淘寶&天貓。
淘寶有菜鳥、有三通一達，京東有京東快遞、達達，唯品會有順豐合作，唯獨拼多多還沒有自己的物流。
但拼多多其實早有自建物流或是扶持一個物流的想法，比如推出自己的電子面單，聯手國美等。
因為拼多多自己也很頭疼，因為平常發(fā)貨還好，可一到38、618、雙11等大促，自己平臺的快遞服務就很難得到保障。
阿里也不是傻子，畢竟現在拼多多每天的業(yè)務單量已經超過了阿里的一半。
不管拼多多要不要認極兔快遞這個干兒子，來彌補自身快遞業(yè)務的不足，至少極兔速遞當前或未來都需要拼多多，這對極兔速遞的代理商也是一個很重要的決策標準。
2、尋找快遞的流量洼地
對于所有的快遞來說，如果能獲得大佬的提攜，自然是再好不過的。
但如果沒有，就得自己找吃的。
a、下沉市場：拼多多能夠起來，很大一部分的原因來自于下沉市場的用戶需求爆發(fā)。
而淘寶、京東去年來自下沉市場的新增用戶和訂單就非常多。
這也加速了京東推出了京喜，淘寶推出淘小鋪和淘寶特價版。
而現在無論是京東還是京喜，其中平臺過半的業(yè)務還不是京東快遞來承接的，這也是京東要推出眾郵快遞的原因之一。
所以，極兔快遞能不能從下沉市場的業(yè)務增長中，獲得機會很重要。
b、社交電商：從貝店、云集到斑馬、洋蔥，還有花生日記、粉象生活，現在各種類型的社交平臺崛起，每日產生的單量也不小。
還有一部分團購、微商、新電商產生的快遞業(yè)務。
c、直播電商：直播電商已經有多火無需多言，快手有快手小店，抖音也有自己的店鋪。還有魔筷、有贊、蘑菇街等平臺。
對于這些動則一場成交破億，一晚幾萬甚至幾十萬訂單的直播電商來說，快遞業(yè)務也備受企業(yè)關注。
所以根據極兔公開的數據顯示，極兔速遞現在已和16個電商平臺達成了合作。比如：有贊、抖音、快手、微店、當當。
04
市場雖大
依舊面臨挑戰(zhàn)
1、1000萬票的生死線
這一點剛才已經提到過了，雖然極兔在海外有著十分不錯的表現，但國外一天也才200萬票。
在中國要做一天1000萬票肯定不是一蹴而就的，這也意味著極兔速遞在中國要做好虧損的準備。
據說全國性的快遞業(yè)務公司，每年30億元的投入是活下去的門檻，那極兔速遞打算花多少錢呢？
2、全國網點的服務考驗
盡管極兔在中國的背景不簡單，但龍邦速運能給極兔多少的支持還是個問號。
同時，極兔現在各省諸多代理都是原OV體系的，他們可能建網點快，服務能力如何也是個問號。
包括當前，像杭州的許多網點還未覆蓋，我也至今還沒有正式收到過極兔派件的快遞。
3、巨頭圍攻戰(zhàn)
極兔的出現，還是讓許多快遞公司、加盟商充滿警惕甚至是排斥。
一些地方的快遞聯盟，明確要求拒絕極兔的代派服務。
同時官方數據顯示，一季度快遞企業(yè)集中度指數高達85.9%，二三線的快遞品牌生成都艱難。
這對于新入局者極兔來說，更是充滿挑戰(zhàn)。
尤其這次疫情下，網傳金華地區(qū)順豐快遞起量200票，2KG內的包裹，5塊錢就能發(fā)全國。
而通達系，全國票的價格再次回到了1元時代。
極兔想分羹，價格戰(zhàn)似乎在所難免了。
那極兔打得起嗎？能打多久？
除此外，快遞業(yè)務也是比較重資產，拼技術、講效率的行業(yè)，極兔速遞想在中國站穩(wěn)腳跟，還有很多路要走。
畢竟順豐也好、通達系也罷，能做到現在，他們至少花了20年的時間。
文章轉自公眾號十里村(ID: shilipxI)
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