1月17日消息，國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)移動(dòng)出行平臺(tái)哈啰出行宣布，哈啰順風(fēng)車(chē)車(chē)主招募上線(xiàn)20天車(chē)主注冊(cè)數(shù)量已突破百萬(wàn)，其中一線(xiàn)及新一線(xiàn)城市車(chē)主占5成以上（57%）。
順風(fēng)車(chē)是剛需
2018年12月28日，哈啰完成新一輪融資并且打出了“順風(fēng)車(chē)主招聘，順路拼車(chē)轉(zhuǎn)油費(fèi)”的廣告，不到一個(gè)月，哈啰順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的車(chē)主注冊(cè)用戶(hù)就已經(jīng)突破百萬(wàn)。那么，哈啰為何能將千夫所指的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)做到開(kāi)門(mén)紅呢？眾所周知，摩拜團(tuán)隊(duì)解散，已經(jīng)成為拖累美團(tuán)的垂死之鳥(niǎo)，而ofo也被外界頻傳破產(chǎn)危機(jī)。這種情況下哈啰深知，共享單車(chē)大勢(shì)已去，如果自己往后退縮就意味著什么也沒(méi)有，如果將眼前這塊空缺的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)做好，不失為一個(gè)進(jìn)攻現(xiàn)實(shí)占據(jù)未來(lái)話(huà)語(yǔ)權(quán)的表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，滴滴順風(fēng)車(chē)注冊(cè)車(chē)主3000萬(wàn)人，注冊(cè)乘客1.6億人，日均訂單200萬(wàn)單。順風(fēng)車(chē)上線(xiàn)3年以來(lái)，出行次數(shù)達(dá)到十億多次，平均一年的訂單量超過(guò)3000萬(wàn)。而這背后恰恰反映著順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)作為出行剛需的事實(shí)。
作為共享經(jīng)濟(jì)模式，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)既能解決私人汽車(chē)資源的閑置問(wèn)題，又能減少社會(huì)公共交通的壓力。對(duì)于有中長(zhǎng)途出行需求的用戶(hù)，旅途中除了步行的路程還有公共交通的路程，這些復(fù)雜的轉(zhuǎn)乘最后導(dǎo)致身心勞累，而包車(chē)又會(huì)面臨高昂的價(jià)格。所以，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)點(diǎn)到點(diǎn)的接送是最劃算又舒適的交通方式。對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，可以拉上順路乘客分?jǐn)傁轮虚g的郵費(fèi)以及停車(chē)費(fèi)，所以這種資源共享的業(yè)務(wù)實(shí)際上是有很大的生存空間的。
最重要的一點(diǎn)是，在春運(yùn)期間順風(fēng)車(chē)的作用將會(huì)被大大放大。比如，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)甚至還被滴滴連續(xù)三年加入春運(yùn)進(jìn)程，聲稱(chēng)把超過(guò)3000萬(wàn)乘客送回家過(guò)年。是的，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，春運(yùn)是歷年最難解決的最大交通問(wèn)題，多數(shù)人過(guò)年買(mǎi)票難的背景下更需要新的運(yùn)力出現(xiàn)。所以雄墨觀(guān)察認(rèn)為哈啰單車(chē)之所以車(chē)主用戶(hù)破百萬(wàn)，是哈啰選了一個(gè)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)推廣的良好時(shí)機(jī)，也就是一個(gè)承接季節(jié)性以及特殊節(jié)日的時(shí)間點(diǎn)所致。
順風(fēng)車(chē)本來(lái)就是公益市場(chǎng)，但是滴滴搞成盈利
2018年，國(guó)務(wù)院發(fā)布會(huì)中交通部副部長(zhǎng)就曾明確表示，鼓勵(lì)并規(guī)范順風(fēng)車(chē)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛城際拼車(chē)等新業(yè)態(tài)新模式參與春運(yùn)，充分利用社會(huì)運(yùn)力資源，提高運(yùn)輸能力。和*不同，順風(fēng)車(chē)業(yè)余是國(guó)家部門(mén)唯一表態(tài)鼓勵(lì)的業(yè)務(wù)，但是如果是做純粹的共享出行業(yè)務(wù)，自然是眾望所歸，可就是因?yàn)槭袌?chǎng)大，政策監(jiān)管的不完善，導(dǎo)致順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)始出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)以及各種問(wèn)題。
隨著滴滴空姐案兩起惡性刑事案件的發(fā)生，滴滴順風(fēng)車(chē)遭到全民聲討。而在滴滴的道歉信中聲明，在沒(méi)有獲得用戶(hù)認(rèn)可之前將無(wú)限期下線(xiàn)滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，那么怎樣才算對(duì)得到用戶(hù)認(rèn)可呢？難道就是滴滴關(guān)閉社交功能，無(wú)限期下線(xiàn)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)嗎？雄墨觀(guān)察認(rèn)為因噎廢食這并不符合當(dāng)前順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)。
眾所周知，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)本身就不應(yīng)以盈利為目的，但滴滴的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)卻是將其作為主要的盈利，大肆宣傳業(yè)務(wù)擴(kuò)張平臺(tái)的司機(jī)數(shù)量卻不做審核刪選，更可怕的是滴滴將順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)定義為性感社交場(chǎng)景的交友活動(dòng)。正是這種帶有社交利器的暗示，為更多別有用心的車(chē)主提供了預(yù)謀犯罪的場(chǎng)景，也說(shuō)明共享概念的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)有點(diǎn)變味了。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模約為3.36億人，網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)使用率呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。而滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi)400座城市，在龐大的運(yùn)力面前，如何將順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)真正做好，關(guān)系著深刻的社會(huì)安全問(wèn)題。而這家估值200億美元的巨頭壟斷企業(yè)只是去做整改就可以贏回公眾的心嗎？雄墨觀(guān)察認(rèn)為不論是整改還是下線(xiàn)，這種不確定的隱形炸彈還是有爆炸的可能，只有真正將盈利的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)做成一個(gè)公益項(xiàng)目，減少順風(fēng)車(chē)司機(jī)大規(guī)模入駐導(dǎo)致的魚(yú)龍混雜，遏制專(zhuān)職順風(fēng)車(chē)群體出現(xiàn)，盈利性大大降低，回歸安全的共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)，或許才是讓公眾信賴(lài)的方式。
哈啰有阿里大生態(tài)背書(shū)
要知道作為互聯(lián)網(wǎng)新興業(yè)態(tài)，順風(fēng)車(chē)并不是滴滴的專(zhuān)屬標(biāo)簽。哈啰重新開(kāi)啟了順風(fēng)車(chē)的大門(mén)，但是令人欣慰的是，哈啰走了一條和滴滴不同的邏輯。在哈啰網(wǎng)約車(chē)的模式上，嘀嗒提供運(yùn)力，而哈啰提供app以及支付寶上的流量入口。在司機(jī)入駐的要求上，哈啰的做法也很聰明，提出了一年以上駕齡以及實(shí)名認(rèn)證和芝麻信用授權(quán)的要求。因?yàn)槟壳皥?zhí)有車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證以及司機(jī)從業(yè)資格證的雙證司機(jī)并不多，所以哈啰的做法實(shí)際上是又可以為自己導(dǎo)流又可以減輕司機(jī)門(mén)檻。
當(dāng)然，對(duì)哈啰來(lái)說(shuō)，最重要的當(dāng)然是安全體系，在這個(gè)基礎(chǔ)上，哈啰杜絕了具有相關(guān)社交的功能，依靠阿里大生態(tài)真正為用戶(hù)提供了一個(gè)不以順風(fēng)車(chē)為盈利目的的安全環(huán)境。就拿阿里來(lái)說(shuō)，阿里一開(kāi)始就走了一條安全的互聯(lián)網(wǎng)盈利之路，阿里先是提供平臺(tái)號(hào)召所有的商家入駐，但是只收取平臺(tái)傭金，做的是b端的業(yè)務(wù)并不去想著怎么掙用戶(hù)的錢(qián)，所以這也是為何支付寶備受用戶(hù)青睞的原因?；谶@個(gè)邏輯，哈啰相比滴滴，做順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)就是不去想怎么掙用戶(hù)的錢(qián)，也不會(huì)毫無(wú)下限的提高平臺(tái)傭金，想著怎么去抽成。
在哈啰和用戶(hù)協(xié)議中，可以猜測(cè)出哈啰提供的并不是運(yùn)力服務(wù)，而是車(chē)主和用戶(hù)之間的信息路線(xiàn)匹配服務(wù)費(fèi)，也就是說(shuō)哈啰只是去賣(mài)信息。相比于滴滴一開(kāi)始大打補(bǔ)貼去招募司機(jī)又不斷收取傭金來(lái)說(shuō)，哈啰做順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī)還是比較純的。在安全措施上，哈啰背后的芝麻信用可以在在車(chē)主和用戶(hù)的接乘之間依靠信息技術(shù)做信用刪選，將信貸以及具有危險(xiǎn)因素的可能性盡可能的做到避免，最大限度提升司乘的安全度數(shù)。
在這個(gè)過(guò)程中，芝麻信用不僅僅可以為其順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)服務(wù)，還可以為其所有的交通接駁方式服務(wù)。比如說(shuō)此前哈啰在單車(chē)大戰(zhàn)中脫穎而出就是芝麻信用出了力，而此后哈啰不僅有單車(chē)、還有地鐵、公共交通以及公益業(yè)務(wù)順風(fēng)車(chē)來(lái)構(gòu)建一個(gè)完整的大出行生態(tài)。雄墨觀(guān)察認(rèn)為在擁有多個(gè)出行入口之下，哈啰或許可以通過(guò)提供增值服務(wù)以及技術(shù)服務(wù)來(lái)盈利。可以預(yù)見(jiàn)的是，哈啰未來(lái)在出行領(lǐng)域的地位將會(huì)快速壯大起來(lái)。
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