近日，在G56杭瑞高速一處施工路段，一輛開啟了輔助駕駛的小型轎車因未能及時識別出路障，直接撞上施工路障，從而導(dǎo)致了單方事故的發(fā)生，事故導(dǎo)致該機(jī)動車受損嚴(yán)重，所幸車上人員并未受傷。民警對駕駛員進(jìn)行了批評教育，依法認(rèn)定該駕駛員承擔(dān)事故全部責(zé)任，并對其進(jìn)行處罰。
據(jù)交警部門介紹，輔助駕駛不等于完全托管，依據(jù)權(quán)威的智能汽車行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)的科學(xué)研究報告，智能駕駛按照專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為L0-L5共六個級別，其中L1和L2等級屬于輔助駕駛，L4和L5等級才算真正意義上的自動駕駛，因此，即使開啟了輔助駕駛功能，開車一定要把方向盤牢牢抓在手里，把視線緊緊鎖定在路面上，永遠(yuǎn)保持警惕，隨時準(zhǔn)備“接管”車輛。
車企夸張宣傳是造成消費者盲目信任輔助駕駛，增加僥幸心理的原因之一。今年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會發(fā)布倡議提出，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險。對已發(fā)布的失實信息應(yīng)及時澄清并整改，主動承擔(dān)企業(yè)主體責(zé)任和社會責(zé)任。
同時，企業(yè)應(yīng)建立面向用戶的組合駕駛輔助功能產(chǎn)品告知機(jī)制。全面告知駕駛員責(zé)任、系統(tǒng)基本信息、正確使用方式和應(yīng)急處置方法等核心內(nèi)容，確保用戶清晰認(rèn)知駕駛輔助與自動駕駛的本質(zhì)區(qū)別，共同筑牢道路安全防線。
多家車企、行業(yè)相關(guān)人士也在公開場合進(jìn)行了表態(tài)，長城汽車首席技術(shù)官吳會肖表示，企業(yè)在產(chǎn)品傳播中，要正視技術(shù)的發(fā)展階段、尊重其發(fā)展規(guī)律，要將技術(shù)的可用性、適用性真實地告知用戶，避免因為夸大式宣傳，引發(fā)用戶的誤用風(fēng)險，甚至影響對中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體認(rèn)知。
商湯絕影首席財務(wù)官張君毅認(rèn)為，如果不能保障駕乘人員的生命安全，再多輔助駕駛功能都是“沙丘上的宮殿”，沒有什么意義。在緊張的事故狀態(tài)中人的潛意識反應(yīng)會造成一些問題，讓用戶馬上接管車輛其實是接管不過來的。
在均勝電子智能汽車技術(shù)研究院院長汪浩偉看來，絕對信任是個危險的名詞，因為沒有絕對安全的系統(tǒng)。公眾對輔助駕駛的相對信任，才是業(yè)界需要去追求的。相對信任意味帶著邊界和條件，也意味著我們一定是追求在一定條件下的最好，而不是全局最優(yōu)解。
綜上所述，面對各類輔助駕駛事故，車企需摒棄夸大宣傳，以坦誠態(tài)度告知技術(shù)邊界；駕駛員更要破除“完全托管”的幻想，時刻握緊方向盤、緊盯路面。唯有企業(yè)守好技術(shù)宣傳的“底線”，用戶繃緊安全駕駛的“防線”，行業(yè)筑牢規(guī)范監(jiān)管的“防線”，才能讓智能駕駛在安全的軌道上穩(wěn)步前行，真正實現(xiàn)技術(shù)為出行保駕護(hù)航的初衷。
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