6月10日,第十二屆中國汽車藍皮書論壇在合肥召開,斑馬智行首席信息官徐強在主題發(fā)言中表示,“斑馬智行正以操作系統(tǒng)推進智能汽車從多腦并行、多域割裂的分布式智能邁向融合式智能”。
(圖:斑馬智行首席信息官徐強發(fā)表演講)
論壇上,徐強指出當今智能汽車快速發(fā)展,智能配置越來越高,但用戶感知到的智能并沒有同步增長,產生了階段性的用戶“感知鴻溝”,這是由汽車內部多“腦”并行,多域割裂造成的。根據《2020年中國智能汽車行業(yè)研究報告》中顯示,當前一輛智能汽車并行有信息娛樂系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、車控系統(tǒng)等4-5大類操作系統(tǒng),且不同系統(tǒng)之間分布執(zhí)行。
(圖:智能汽車領域正面臨“感知鴻溝”)
“如同1個人腦與4個彼此相對割裂的車腦‘共駕’,很容易產生不智能的感知。要想降低用戶感知鴻溝,需要以‘芯片+OS+AI’為智能汽車決策核心,車腦集中化實現整車智能,最終實現人機共駕,融合創(chuàng)新” 徐強說道。
據了解,斑馬智行很早就制定了操作系統(tǒng)演進“三部曲”戰(zhàn)略:即智能車機操作系統(tǒng)、智能座艙操作系統(tǒng)、智能整車操作系統(tǒng),而人機共駕是斑馬智行對未來一段時間智能汽車的核心判斷?；谌藱C共駕,斑馬智行聯席CEO張春暉在今年年初的斑馬智行技術節(jié)上,首次明確提出汽車智能化的三個方面:交互智能、服務智能和駕駛智能。“而融合式整車操作系統(tǒng)的核心價值就在于燃燒數據,服務于汽車智能化三個方面”徐強提出。
值得關注的是,年初斑馬智行發(fā)布的智能座艙OS在端側同時擁有微內核和宏內核兩種內核,架構上分布式異構,并通過系統(tǒng)級Fusion技術將數據和服務進行融合,也讓汽車內的各個端融為一體,初步實現融合創(chuàng)新,這也表明斑馬智行已經在邁向整車智能的第三部曲。
數據顯示,搭載斑馬智行智能車機OS的汽車已經超過150萬輛。此外,新一代異構融合式智能座艙OS也會搭載于高端智能汽車—智己汽車上,即將面世。
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